Comme pour les courses à étapes, je vais vous proposer des classiques et/ou des courses d'un jour, du Milan-San Remo au tour de Lombardie en passant par Tour des Flandres, Paris-Roubaix, etc... Bonne Lecture à tous
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Première classique que je vous propose, Milan San Remo. Le départ sera effectué depuis Milan en direction de la côte tyrrhénienne vers San Remo. D'une distance de 311 kilomètres avec sept ascensions qui jalonnent le tracé. La grosse nouveauté concerne l'ultime ascension ; ce ne sera plus le Poggio mais la montée vers Nostra Signora de la Villetta qui pimentera le final, cependant, l'arrivée est toujours fixée sur la Via Roma. Ce parcours ne sera pas seulement dédié aux sprinteurs purs mais plus aux puncheurs.
Parcours de ce Milan San Remo
Difficultés :
Km 168,5 : Colle del Govio
Km 242,6 : Rio Castello (1700 mètres à 9,2%)
Km 251,1 : Colle di Cervo (3900 mètres à 7,3%)
Km 262,1 : Dianno Serreta (2900 mètres à 5,6%)
Km 281,9 : Cipressa (5600 mètres à 4,1%)
Km 297,8 : Poggio di San Remo (3700 mètres à 3,7%)
Km 305,1 : Nostra Signora della Villetta (3400 mètres à 5,6%)
N'hésitez pas à commenter et/ou à proposer d'autres parcours pour Milan San Remo.
Bonne création à tous
A Venir : Gand-Wevelgem
Bonne initiative Gwen', et tu commences pas la Classique avec le plus de débat.
Je vais donner ma vision :
1) les sprinteurs doivent garder les meilleurs ambitions de victoires (65%)
2) les puncheurs doivent encore avoir des ambitions (35%)
Malheureusement les échappés doivent se reconvertir en baroudeurs.
Ma conception du parcours serait de simplement remettre la Manie qui manque cruellement à cette course.
Je ne suis pas pour rajouter des montées style Cipressa avant le Poggio.
Pour moi il vaut durcir la course à 100km du terme seulement avec une ''Manie'' et encore plus de petit capo avant le classique Cipressa-Poggio.
Je ne suis donc pas en phase avec ton parcours qui renforce la course de puncheurs dans les 10 derniers kms. Les sprinteurs auront presque plus aucune chance.
Augmenter la distance ? 300Km me semble un beau numéro et assez facile à retenir. Pas la peine de monter de 10km pour rajouter des kms.
Bonjour Gwenladen
Effectivement, Milan-San Remo est la classique qui a le moins besoin d'être retravaillée étant donné qu'un parcours Manie/Cipressa/Poggio offre des chances de victoire à une large palette de coureurs allant de Cavendish à Nibali. Donc la formule d'il y a quelques années me convient très bien. (Maintenant sans le Manie, c'est trop facile pour les sprinteurs)
Mais ton parcours donc. Il est vraiment trop orienté puncheurs. Quand on voit qu'un simple Poggio fait déjà le ménage parmi les sprinteurs, avec la côte que tu rajoutes à la fin, ça sera quasi impossible pour un Arnaud Démare par exemple, de passer avec les tous meilleurs.
Par contre, durcir avant la Cipressa, oui ça serait intéressant. Là, ton tryptique est peut-être un peu lourd mais en garder une ou deux serait pas mal et ça serait autre chose que les capi Berta/Mele ...
Enfin, au niveau du kilométrage, je ne serais pas contre pousser une fois de temps en temps jusqu'à 350 kilomètres pour que le facteur endurance ait un rôle encore plus important.
Bonne journée
Bonjour Bapt et 1010 et merci pour vos commentaires,
En lisant vous commentaires et la course de samedi dernier, je suis d'accord avec vous. Pour Milan - San Remo, il faut rajouter une ou deux côtes, pas plus, pour rajouter du spectacle. Pour la longueur, je pense que 315 km est la limite haute pour ce tracé, sinon, quand c'est trop long, on risque de retrouver les coureurs un peu usé et le spectacle ne serait pas au rendez-vous.
Bonne journée à tous
Deuxième classique de cette saison, Gand-Wevelgem. Une classique qui sourit aux sprinteurs qui grimpent bien. C'est pour cela que j'ai pensé à un tracé un peu plus compliqué. Certes le Mont Kemmel est gravi qu'une seule fois mais il est accompagné d'autres ascensions du coin. Le départ sera effectué depuis la ville de Gand et l'arrivée à Wevelgem. Pour l'instant, aucune originalité. Le parcours est long de 237 km avec 17 difficultés mais 16 ascensions avec deux incursions en France. La dernière difficulté sera un secteur pavé en faux plat descendant du côté d'Halluin à moins de 10 kilomètres de l'arrivée.
Parcours de ce Gand - Welvegem
Ascensions :
Km 121,4 : Mont des Recollets (600 mètres à 3,6 %)
Km 126,8 : Mont Cassel 1 (Route de Dunkerque) (1600 mètres à 4,7%)
Km 131,8 : Mont Cassel 2 (Petit Chemin de la Gare) (1700 mètres à 5,9%)
Km 134,1 : Mont Cassel 3 (Route d'Oxelaëre) (1400 mètres à 4,8%)
Km 150 : Monts des Cats (1900 mètres à 6,2%)
Km 154,3 : Mont Kokereel (1100 mètres à 5,7%)
Km 158,4 : Mont de Boeschepe (1400 mètres à 5,5%)
Km 161,7 : Vert Mont (1100 mètres à 4,4%)
Km 165,5 : Mont Noir (700 mètres à 6%)
Km 171,1 : Vidagneberg (1700 mètres à 4,7%)
Km 179,7 : Baneberg (400 mètres à 5%)
Km 184,5 : Monteberg (400 mètres à 7,4%)
Km 187,1 : Kemmelberg (500 mètres à 11,6%)
Km 191,6 : Scherpenberg (500 mètres à 4,5%)
Km 217,3 : La Montagne de Wervicq-Sud (600 mètres à 5,8%)
Km 227,6 : Mont d'Halluin (600 mètres à 5,1%)
Km 230,6 : Secteur pavé d'Halluin, long de 600 mètres
A Venir : Tour des Flandres
Nouvelle classique et l'une des plus prestigieuses, Le Tour des Flandres. Le départ sera donné depuis Anvers en direction d'Oudenaarde sur une distance de 254 kilomètres avec 26 ascensions et 7 secteurs pavés « plats ». Les coureurs retrouveront le Mur de Grammont et le Bosberg puis un circuit depuis Ronse jusqu'à l'arrivée Oudenaarde.
Parcours de ce Tour des Flandres
Ascensions :
Km 75,1 : Molenberg (500 mètres à 7%, Pavée)
Km 82,5 : Leberg (1000 mètres à 4,2%, Asphalte)
Km 86,8 : Berendries (900 mètres à 6,9%, Asphalte)
Km 91,9 : Ten Bosse (500 mètres à 6,9%, Asphalte)
Km 94,8 : Parikeberg (600 mètres à 5,8%, Asphalte)
Km 102,8 : Denderoordstraat (700 mètres à 7,2%, Pavée)
Km 108,9 : Muur Kapelmuur (1000 mètres à 9,2%, Pavée)
Km 112,4 : Bosberg (1000 mètres à 5,8%, Pavée)
Km 114,7 : Papenstraat (500 mètres à 4,6%, Asphalte et Pavée)
Km 121,7 : Congoberg (800 mètres à 5%, Pavée)
Km 159,9 - 224,4 : Kruisberg (2500 mètres à 5%, Pavée)
Km 168,6 - 233,3 : Knokteberg (1500 mètres à 5,3%, Asphalte)
Km 175,2 - 239,7 : Oude Kwaremont (2200 mètres à 4%, Pavée)
Km 178,9 - 243,4 : Paterberg (400 mètres à 12%, Pavée)
Km 184,3 - 248,8 : Koppenberg (600 mètres à 11,6%, Pavée)
Km 192,9 : Kattenberg (600 mètres à 6,7%, Pavée)
Km 195,3 : Volkegemberg (800 mètres à 6,75%, Asphalte et Pavée)
Km 203,4 : Eikenberg (1200 mètres à 6,2%, Pavée)
Km 210,3 : Steenbeekdries (700 mètres à 5,7%, Pavée)
Km 212,6 : Taaienberg (600 mètres à 6,6%, Pavée)
Secteurs pavés plats :
Km 63,5 : Lippenhovestraat, long de 1300 mètres
Km 65 : Paddestraat, long de 2400 mètres
Km 79,6 : Haaghoek, long de 1700 mètres
Km 157,5 - 221,9 : Groeneweg, long de 400 mètres
Km 195,3 : Holleweg - Karel Martelstraat, long de 1600 mètres
Km 206,8 : Mariaborrestraat, long de 1000 mètres
Bonne création à tous
A Venir : Paris-Roubaix, de Roye à Roubaix
Bonjour Gwenladen,
Je n'étais pas intervenu sur Milan - San Remo même si je suis contre l'ajout de nouvelles bosses, je verrai plutôt l'alternance Manie une année sur deux. Je crois avoir été au-début intéressé par l'ajout de la Pompeiana, mais il faut éviter de faire de Milan San Remo une course pour puncheurs seulement. Ce format convient très bien à condition de vouloir y aller. Alors forcément ta dernière bosse ne rentre pas dans mes cordes (mais pourquoi ne pas t'inspirer du final pour un Giro ?). Aussi, dépasser les 300 km, je ne vois pas l'intérêt : 20 km de plus c'est beaucoup avec cette distance.
Gand-Welvelgem. A mon avis, c'est également une mauvaise idée d'éloigner le Kemmel de l'arrivée : après tout Van Avermaet et consorts ont montré qu'on pouvait tenter à 35 km de l'arrivée. Mais à plus de 50, je n'y crois pas. Le parcours gagnerait peut-être à éviter le détour final par Ypres, on pourrait gagner 2/3 km. Par contre, j'ai apprécié le nouveau passage en terre avant la seconde montée du Kemmel.
Flandres : parcours sympa, mais j'aurais rajouté un nouveau passage Mariaborrestraat - Steenbeekdries + Taaienberg + Eikenberg juste après le dernier Koppenberg. Comme ca tu éloignes un peu la ligne d'arrivée du dernier passage Vieux Quaremont Paterberg.
En fait, je pense qu'on pourrait tracer un excellent tour des Flandres en évitant de fréquenter plusieurs fois les mêmes routes ! Les organisateurs devraient essayer.
Bonne journée
Bonjour Gwenladen
Pour ton Gand - Wevelgem, c'est bien vu de rajouter quelques petites difficultés entre le Kemmel et l'arrivée. Même si c'est vrai que, du coup, le Kemmel est éloigné. Et puis, avant le Kemmel, la zone des monts est bien plus dense et permet un écrémage plus important.
Je voulais surtout réagir sur ton Ronde. Je me suis également amusé à créer un Ronde "idéal" et reprenant un maximum de bergs et pavés.
Ca donne :
Une première partie avec le Molenberg, Paddestraat, Berendries, Eikenmolen, Ten Bosse, Mur de Grammont, Bosberg. Ensuite, une phase de transition avec des routes plus larges et exposées au vent.
La deuxième partie est composée du Pottelberg, Kanarieberg, Kruisberg, Knokteberg. Puis, transition vers Oudenaarde avant une fin de parcours plus dense où on retrouve le Kattenberg, 5 kms de pavés avec la Ruiterstraat/Holleweg/Kerkgate, le Haaghoek, Boigneberg, Eikenberg.
Et, la zone décisive avec le Koppenberg, Stationsberg, Taaienberg, Kruisberg, Karnemelkbeekstraat, Vieux Quaremont, Paterberg. Et juste avant de rejoindre la zone d'arrivée actuelle, un passage par le Varent avec obligation de passer sur le pavé.
Donc, ta proposition correspond à peu près à ce que j'attends du Tour des Flandres, simplement, je me passerais du dernier passage sur le Koppenberg qui pourrait pousser un peu plus à l'attentisme. Et la transition Grammont - Renaix qui est un petit peu longue. (Il y aussi un peu de pavés à Deux-Acren).
En tout cas, c'est toujours mieux que le vrai tracé où le Vieux Quaremont et le Paterberg ont une influence bien trop grande. Et encore, ça a été rééquilibré par rapport aux premières arrivées à Oudenaarde !
Bonne journée
Bonjour Aurélien et 1010 et merci pour vos commentaires
@Aurélien :
Concernant Milan San Remo, La Primavera doit rester une course où les sprinteurs seront les favoris (au même titre que les puncheurs), l'ajout d'une côte (par exemple Manie, mentionnés par vous tous) apporterait plus de suspense.
Concernant Gand-Wevelgem, je voulais éloigner le Kemmel pour obliger les coureurs à faire la différence avant la transition vers l'arrivée. Surtout j'étais à la recherche de difficultés plus proches de Wevelgem avec le second passage en France, du coup, j'ai dû éloigner le Kemmel.
Concernant le Tour des Flandres, c'est vrai que ta proposition est plutôt bonne en éloignant le Paterberg et le Koppenberg de l'arrivée finale.
@1010 :
Pour Gand-Wevelgem, on est sur la même longueur d'onde.
Pour le Tour des Flandres, le parcours que tu proposes est plutôt pas mal, il faudrait que j'essaye de tracer ton parcours pour voir ce que cela donne mais j'ai l'impression que le Vieux Quaremont et Paterberg ont, quand même, une bonne influence sur la course que tu proposes mais je peux me tromper.
Bonne journée
Après ce Tour des Flandres, je propose une nouvelle variante de l'Enfer du Nord. Contrairement à l'année dernière, cette fois-ci, il y a beaucoup plus de nouveautés au niveau des secteurs pavés, certains oubliés depuis les années 1970 et d'autres, jamais emprunté par des cyclistes professionnels. Le départ sera lancé depuis la commune de Roye en direction de Roubaix. D'une distance de 253,6 kilomètres et 36 secteurs pavés, les coureurs ont fort à faire pour atteindre l'arrivée.
Parcours de ce Paris - Roubaix
Secteurs pavés :
Secteur N°35 : Escaudoeuvres à Thun l'Eveque, long de 1800 mètres, situé au Km 70
Secteur N°34 : Eswars à Paillencourt, long de 1500 mètres, situé au Km 75,8
Secteur N°33 : Wasnes le Bac à Marcq en Ostrevant, long de 1400 mètres, situé au Km 81,7
Secteur N°32 : Marquette en Ostrevant à Mastaing, long de 2100 mètres, situé au Km 85,4
Secteur N°31 : Mastaing à Abscon, long de 1600 mètres, situé au Km 89
Secteur N°30 : Mastaing, long de 600 mètres, situé au Km 93,5
Secteur N°29 : Iwuy à Avesnes le Sec, long de 3000 mètres, situé au Km 102,5
Secteur N°28 : Avesnes le Sec, long de 2400 mètres, situé au Km 107,3
Secteur N°27 : Haspres à Thiant, long de 1700 mètres, situé au Km 120
Secteur N°26 : Moncheaux sur Ecaillon à Maing, long de 1600 mètres, situé au Km 128,2
Secteur N°25 : Maing à Quérénaing, long de 2500 mètres, situé au Km 130,4
Secteur N°24 : Quérénaing à Artres, long de 1300 mètres, situé au Km 133,5
Secteur N°23 : Artres à Famars, long de 1200 mètres, situé au Km 136
Secteur N°22 : Famars à Aulnoy lez Valenciennes, long de 2600 mètres, situé au Km 138,2
Secteur N°21 : Saultain à Saint Saulve, long de 1700 mètres, situé au Km 144,2
Secteur N°20 : Trouée d'Aremberg, long de 2400 mètres, situé au Km 159,6
Secteur N°19 : Millonfosse à Bousignies, long de 1400 mètres, situé au Km 165,8
Secteur N°18 : Bousignies à Rosult, long de 1400 mètres, situé au Km 168,4
Secteur N°17 : Tilloy lez Marchiennes à Sars et Rosières, long de 2400 mètres, situé au Km 173,8
Secteur N°16 : Beuvry la Forêt à Orchies, long de 1400 mètres, situé au Km 180,1
Secteur N°15 : Orchies, long de 1700 mètres, situé au Km 185,2
Secteur N°14 : Auchy lez Orchies à Bersée, long de 2700 mètres, situé au Km 191,8
Secteur N°13 : Mons en Pévèle (Rue du Cimetière), long de 300 mètres, situé au Km 198,1
Secteur N°12 : Mons en Pévèle, long de 3000 mètres, situé au Km 199,8
Secteur N°11 : Mons en Pévèle à Cappelle en Pévèle, long de 1500 mètres, situé au Km 204,2
Secteur N°10 : Cappelle en Pévèle (Ville), long de 600 mètres, situé au Km 206,6
Secteur N°9 : La Coquerie, long de 800 mètres, situé au Km 212,4
Secteur N°8 : Nomain à Genech, long de 2100 mètres, situé au Km 215,5
Secteur N°7 : Cysoing (Le Peuvil), long de 500 mètres, situé au Km 224,2
Secteur N°6-2 : Cysoing à Bourghelles, long de 1300 mètres, situé au Km 227
Secteur N°6-1 : Bourghelles à Wannehain, long de 1100 mètres, situé au Km 229,5
Secteur N°5 : Camphin en Pévèle, long de 1800 mètres, situé au Km 233,8
Secteur N°4 : Carrefour de l'Arbre, long de 2100 mètres, situé au Km 236,6
Secteur N°3 : Gruson, long de 1100 mètres, situé au Km 238,8
Secteur N°2 : Willems à Hem, long de 1400 mètres, situé au Km 245,4
Secteur N°1 : Roubaix, long de 300 mètres, situé au Km 251,9
Observations :
Secteur N° 35 : Secteur pavé d'Escaudoeuvres à Thun l'Evêque
Secteur N° 34 : Secteur pavé d'Eswars à Paillencourt
Secteur N° 33 : Secteur pavé de Wasnes le Bac à Marcq en Ostrevant
Secteur N° 32 : Secteur pavé de Marquette en Ostrevant à Mastaing
Secteur N° 31 : Secteur pavé de Mastaing à Abscon
Secteur N° 30 : Secteur pavé de Mastaing
Secteur N° 29 : Secteur pavé d'Iwuy à Avesnes le Sec
Les sept premiers secteurs pavés sont totalement inédits pour un Paris-Roubaix, oscillant entre 600 et 3000 mètres.
Secteur N° 21 : Secteur pavé de Saultain à Saint Saulve
Secteur pavé complétement oublié par les organisateurs depuis les années 90. Ce secteur est idéal pour une arrivée d'étape sur Valenciennes.
Secteur N° 11 : Secteur pavé de Mons en Pévèle à Cappelle en Pévèle
Nouveau secteur pavé, qui s'appelle aussi « La Poissonnerie ».
Secteur N° 10 : Secteur pavé de Cappelle en Pévèle (Ville)
Secteur pavé entièrement en ville qui ne posera pas de problème pour les coureurs.
Secteur N° 09 : Secteur pavé de La Coquerie
Secteur pavé qui a été emprunté dans les années 70. À l'époque, ce tronçon faisait partie d'un secteur pavé d'une quinzaine de kilomètres autour de la ville de Templeuve avant que les routes soient bitumées.
Secteur N° 08 : Secteur pavé de Nomain à Genech
Secteur pavé en très mauvais état qui traverse en partie le lycée de Genech
N'hésitez pas à commenter et/ou à proposer d'autres parcours pour Paris-Roubaix. Je vous ai mis les liens sur Google Maps des secteurs pavés nouveaux ou modifiés ; comme cela, vous pouvez savoir où sont-ils situés et les utilisés dans vos prochains parcours.
Bonne création à tous
A Venir: Amstel Gold Race
Si vous ne souhaitez pas proposer un Tour en entier mais uniquement suggérer une nouveauté que l'on pourrait retrouver peut-être un jour sur un parcours du Tour, vous pouvez également le faire, soit en le proposant dans un fil de discussion existant et approprié, soit en créant votre propre fil de discussion. Dans ce deuxième cas, merci de bien vouloir choisir un titre adapté.
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