Sunday 03 November 2013 at 23h00
initially published on 19 October 2013 at 2.03PM, updated on 3 November at 11PM
While the official presentation of the Tour de France 2014 race route will only take place in a few days, the cycling world already started to wonder where the Grand Départ of the Tour de France 2015 will be.
The Dutch media today think to know that it will be up to Utrecht, in The Netherlands, to have the honour to organise this Grand Départ and in that case this would be the second time in row that the Tour starts abroad.
The context
The cycling world already started to wonder where this Grand Départ would be while we're still about twenty months away from this Tour start which will follow the start from Yorkshire for the Tour de France 2014. How is that possible? Simply because the Grand Départ is often announced in November/December of the year N-2 for the Tour de France of the year N (which would mean in November/December 2013 for 2015) and usually there are already some quite solid rumours in the months which precede that announcement (as a reminder, in December 2010 I already confirmed that the Grand Départ of the Tour de France 2013 would be on Corsica) while we so far only had some reminders of the candidates or new candidates coming out of nowhere without any solid further information!The Dutch media, based on an article in the AD (for "Algemeen Dagblad") today almost all announced the Grand Départ of the Tour de France 2015 to take place in The Netherlands, in Utrecht, as if it was completely confirmed already.
Although we know that the candidature of the city of Utrecht exists and has always been quite serious (Utrecht seems to have been a candidate since 2002!), the start in 2015 doesn't seem to be confirmed yet. A few years ago, for the Grand Départ of the Tour de France 2010, Utrecht was in competition with Rotterdam (and for a while also with Düsseldorf) and Rotterdam had the honour to organise this Grand Départ in the end, mainly because ASO wanted a stage which would finish in Brussels and visit Zealand and from Utrecht the distance would thus be too big. The city which is known for its cathedral (Dom) indicated at that time that it would still be a candidate for a Grand Départ of the Tour de France in the upcoming years, for exemple in 2014, 2015 or 2016, being supported in that idea by Christian Prudhomme, the director of the Tour de France who kept in touch with the Dutch city ever since.
Even the disappearal of the Dutch Rabobank team and the different dopingaffaires, mainly around Lance Armstrong, have never been a reason for the city of Utrecht to withdraw itself, despite the fact that early 2013 the bank Rabobank withdrew from the Business Peloton, the association of companies which support the candidature.
The other candidates and the reason for a potential start abroad
Of course Utrecht is not the only city which would love to get the Tour de France for its Grand Départ. As indicated a few days ago by my friends at l'Ardoisier (actually two brothers, François and Martin, who, to be clear, are not the ardoisier of the Tour de France or of any other cycling race), several cities or regions are candidate for the organisation of the Grand Départ of the Tour de France 2015 (or of any other year). This was for example the case for Barcelona, actually for 2014, but with the current economic situation this has simply become impossible, and Florence which, after the World Championships would have withdrawn its candidature. But there were also other candidates which still want to get the Tour start, such as Venice and Tirol (but that seems to be very far away!). In France, Lille métropole (the city area around Lille) was a very serious candidate but despite not getting the Grand Départ next year, they seem to get what they wanted in the Tour de France 2014 race route and chances are that they thus won't be a candidate anymore. According to L'Ardoisier La Manche would also be a candidate, but for 2017.Early this month, a quite serious but very late (probably too late) candidate was added to this list with Milan where the mayor, mister Giuliano Pisapia, wanted to get the Tour de France 2015 start to give an extra international touch to the Expo 2015.
CONTINUE READING AFTER THIS ADVERTISEMENT
And France?
I often read negative comments on the fact that the Tour de France doesn't restrict itself to France (and some people even say it's not good that it doesn't do a whole tour of France) and that the race thus no longer should be called Tour de France. One should however know that the Tour de France is a popular event far abroad and that the best way to continue to be that is to visit other countries. Furthermore, even though the Grand Départ may be abroad and one or two stages visit another country, the biggest part (by far!) of the race takes place in France and we can thus not expect the organisor not to explore other areas where it's sometimes easier and maybe even more interesting to start.But didn't the Tour have an unwritten rule to start one year abroad and one year in France? As Christian Prudhomme likes to recall this is yet another of those unwritten ... and thus not obligatory rules around the Tour de France. What might play a role as well for the Grand Départ of the Tour de France 2015 is the extra handicap which lays in the fact that the French municipal elections will take place in March 2014 and that most French cities thus don't want to definitely confirm the organisation or a participation in the organisation of the Grand Départ of the Tour de France 2015! In this context, Utrecht and Milan thus seem to be the most probable candidates.
The current status of Utrecht's candidature
Although the AD gives its article the tile "The Tour de France 2015 starts in Utrecht", this doesn't at all be confirmed so far.In the article, the newspaper briefly talks about the financial aspects but doesn't really indicate that this can still lead to a "no go" for the organisation of this Grand Départ. The city already set aside 5 million euros and the same amount of money should be paid by private sponsors (like the companies which are part of the Business Peloton Utrecht) and according to the newspaper, so far there's been only 1.5 million put on the table and there's thus still 3.5 million to be found.
This financial question would be discussed during a secret meeting which would take place on 31 October and which would officially talk about the scope of projects of the sports representative of the city of Utrecht and which has a confidential agenda.
A representative of the city Utrecht, who I contacted at the end of the week, before the publication of the article in the AD, told me he couldn't comment on the candidature since there was no news about it.
The Grand Start announcement as done by the AD thus seems to be a bit premature, nothing's been signed so far (the AD mentions a possible signature this Wednesday, but that doesn't seem to match with the meeting taking place on the 31st) and as indicated above the budget has not been found yet. Maybe we'll get to know a bit more about this during/around the presentation of the Tour de France 2014 this Wednesday?
UPDATE 3 November 2013 at 11PM: this Thursday, 31 October, after the famous secret meeting mentioned above, the local TV/radio channel RTV Utrecht was the first to announce that the budget question had been handled with a positive result during this meeting. Several other Dutch media took over this information afterwards.Even though ASO has not yet officially said "yes", Jan Janssen, ambassador of Utrecht's candidacy and et already present at the presentation of the Tour which started in Rotterdam, would have been invited by ASO to assist to the official announcement at the Dutch Embassy on 28 November and on 29 November to the official presentation in Utrecht.
So why this mention of La Manche?
A few days ago, I planned to publish an article with the title: The Grand Départ of the Tour de France 2015: and if it were La Manche?. Indeed, a detail caught my eye during the official presentation of the Tour de France 2014. The detail was what we saw at the end of the video showing the public of the Tour de France 2013 ... indeed, it showed an image of one of these many decorations created by the local farmers. Indeed, while the Tour visited the Manche department in the middle of the second week this year, this video ended with the follow image ... so, hidden message or pure hasard?!
illustration article: Utrecht is much more beautiful than Rotterdam - peterned on Flickr door Thomas Vergouwen
Vond u dit artikel interessant? Laat het uw vrienden op Facebook weten door op de buttons hieronder te klikken!
80 comments | 17695 views
this publication is published in: Tour de France | Tour de France 2015
by Dany45 over
Imaginez un Grand Départ au coeur vert des Pays-Bas, pas trop loin de la France...
Il s'agirait du 6ème Grand Départ du Tour de France depuis les Pays-Bas, après Amsterdam (1954), Scheveningen (1973), Leiden (1978) et Den Bosch (1996) et Rotterdam en 2010 ... et peut-être du plus beau ! (plus que Rotterdam en tout cas ;-))
Evidemment! La Grande Beauté sous le Dom!
Les rumeurs pour 2015? :)
Val d'Isere, la Ruchere, Valmorel, Orcières-Merlette, L'Alpe d'Huez, Plateau de Glières, Sestrierre, Crans-Montana, Arette-Pierre-Saint-Martin, Chatel, ... :) ?
Le Tyrol n'est pas si loin que ça, Innsbruck-Mulhouse, c'est 400 km, c'est moins loin qu'un grand départ de Leeds par exemple.
Zou best leuk zijn: Utrecht-Breda--> eerste aankomst in Breda!
Venise semble également être une piste sérieuse. Christian Prudhomme aime les sites qui "passent bien" à la télé. Il s'est d'ailleurs rendu sur place en début d'année (au moment du carnaval), pour y rencontrer le maire. Et en juillet, à Nice, c'est une délégation vénitienne qui s'est rendue sur la Grande Boucle. Bref, Venise semble être un concurrent sérieux pour Utrecht !
ps : et merci pour le lien :)
Utrecht est une Venise à découvrir, un trésor caché au centre des Pays-Bas. Peu avant le centième Tour de France Christian Prudhomme l'a visité et éprouvé en plein soleil. Magnifique!
J'ai tout de même un peu du mal à croire à un départ d'Utrecht en 2015. De 2010 à 2015, ça ferait 4 départs sur 6 qui débutent au Nord de la France (Rotterdam 2010 / Liège 2012 / Yorkshire 2014 / Utrecht 2015). Du coup niveau parcours ça ne laisse pas spécialement place à de l'originalité.
Un départ de Venise serait déjà plus audacieux. Par contre on peut se brosser pour aller visiter les montagnes du Frioul, les Dolomites ou le Tyrol. Cependant, on peut passer seulement 4 jours en Italie : prologue à Venise, Padova - Bergamo, Milan - Turin avec final accidenté, et puis après on traverse les Alpes (un mardi certes, mais ce serait vraiment sympa). De plus ça offre une tonne de possibilités :
- Transfert vers Cuneo pour une étape dans le Mercantour pour aller à Nice où une ville aux alentours (Lombarde - Saint-Martin - Turini)
- Départ aux alentours de Turin pour aller vers Briançon - Gap - Grenoble
- Partir près du Val d'Aoste pour aller vers Bourg-Saint-Maurice.
Dans tous les cas, il y a moyen de faire une belle étape alpine dès la première semaine. Le problème, c'est de savoir quel rôle joueraient les Alpes dans ce Tour 2015. Le pire selon moi serait un transfert aérien pour survoler les Alpes ou passer par le littoral.
En 2015, si on respecte la règle tacite de l'alternance, on verrait les pyrénées avant les alpes... donc si départ d'italie, y a forte possibilité de traverser la frontière près de la méditerranée
Vinnie : Bien évidemment que cette règle est tacite, mais elle n'est jamais ancrée fermement. Si on passe "en express" dans les Alpes en première semaine, ne serait-ce qu'une étape, cela n'interdit pas un retour dans le massif par la suite. Après, je sens bien en 2015 un final de troisième semaine dans le coeur du Massif Central, délaissé depuis 2011. Il y a moyen d'y faire de belles choses, et cela "désacraliserait" les deux géants montagnards que sont les Alpes et les Pyrénées.
C'est une approche qui me plairait, et je trouve que passer par le littoral serait du gâchis. Surtout que pour une fois, le Mercantour pourrait avoir une belle étape. En début de Tour certes, mais cela n'a pas de prix quand on a pas vu passer un peloton depuis 40 ans.
Si çà continue on verra bientôt un tour de france partir de Belgique, passer par les pays bas, puis en allemagne redescendre par l'autriche et la suisse, ensuite l'italie, tranfert vers l'espagne et retour à Paris en Avion...
On en était pas loin en 1992 !
Si le Tour 2015 partait de l'étranger, ça ferait tout de meme beaucoup depuis que Prud'homme en a pris la direction : 2007, 2009, 2010, 2012, 2014, 2015.
On sait très bien que Londres sera a nouveau choisi dans les années à venir, ainsi que Barcelone. Géographiquement parlant, la France est suffisamment grande pour assurer au moins 3 grands départs sur une période de 5 années non ? D'autant plus que qui dit départ de l'étranger dit 3 jours passés hors de France. Et c'est tout de meme le public français - merci de penser un peu à lui - qui en patit le premier. Et comme on a pas tous la chance d'habiter Paris-RP, Pau, Montpellier, Gap ou tout autres destinations qui reviennent au pire tous les 2 ans, chaque journée passée hors du territoire est une occasion de moins de voir passer le Tour près de chez soi.
Bonjour.
Départ hors frontière deux années de suite est crédible.
Depuis 2007 : Londres, Monaco, Rotterdam, Liège, Leeds.
Deux départs "hexagonaux" (Bretagne et Vendée) en six ans (la Corse est particulier).
Avec l'entame du Yorkshire 2014 et les "logiques géographiques" d'alternance, j'ai imaginé l'itinéraire suivant :
sam.4 Utrecht (clm ind)
dim 5 Valkenburg
lun 6 Charleville
mar 7 Saint-Quentin (clm éq)
mer 8 Dreux/Rouen
jeu 9 Avranches
ven 10 Quimper
sam 11 Plouay/Plumelec/Mur de Bretagne
dim 12 Bressuire
lun 13 Bordeaux
mar 14 Arette Pierre Saint-Martin
Repos à Pau (15)
jeu 16 Plateau de Beille
ven 17 Villefranche de Rouergue
sam 18 Mende
dim 19 Montélimar/Saint-Paul Trois Chateaux
lun 20 Superdévoluy
repos à Gap (21)
mer 22 Alpe d'Huez
jeu 23 Val d'Isère
ven 24 Collet d'Allevard/Mont Semnoz/Avoriaz
sam 25 Villars les Dombes (clm ind)
dim 26 Paris
Pour le fun ...
Salutations.
ma conjecture pour les Alpes est:
- Orcières-Merlette
- L'Alpe d'Huez
- Valmorel (Lautaret, Galibier, Madeleine)
:P
@Andre
C'est pire encore: un vrai grand départ 'hexagonaux' depuis la crise economique d'aout 2008(Vendée 2011).
Voici ma vision de ce que pourrait être le Tour 2015, mélange de souhaits personnels et de ce que ASO pourrait proposer, compte tenu aussi des régions qui n'ont peu ou pas été visitées ces dernières années (Normandie et Bretagne notamment). Je me rends compte en relisant ce qui précède que je rejoins certaines propositions d'André, mais que nos visions diffèrent notamment en ce qui concerne les Alpes, puisque j'opte pour une traversée vers le Sud.
J'ai bien conscience que ce final au Ventoux est assez peu probable, vu que les visites au Mont Chauve sont espacées d'au moins 3 ou 4 ans. J'ai tout autant conscience que l'Alpe d'Huez risque de figurer au programme, mais je mise quand même une pièce sur une arrivée au sommet au Galibier, histoire que le Tour "réussisse" ce que le Giro n'a pas été en mesure de faire cette année.
Prologue à Utrecht
1 s'Hertogenbosch / Aachen (Aix-la-Chapelle)
2 Aachen / Huy (arrivée au Mur de Huy)
3 Namur / Saint-Quentin
4 Cambrai / Dieppe
5 Lisieux / Alençon
6 Fougères / Vitré 32 km clm
7 Rennes / Mûr de Bretagne
8 Pontivy / Brest
Transfert et repos
9 Pau / La Pierre-Saint-Martin
10 Oloron-Sainte-Marie / Argelès-Gazost (Lie, Ichère, Marie-Blanque, Aubisque, Spandelles)
11 Tarbes / Montauban
12 Albi / Aurillac
13 Aurillac / La Bourboule (La Banne d'Ordanche)
14 Issoire / Roanne (col du Béal, col Saint-Thomas)
15 Villefranche-sur-Saône / Villard-les-Dombes
16 Nantua / Plateau des Glières (Romme, Colombière, Glières)
Repos
17 Albertville / Col du Galibier (Iseran, Télégraphe, Galibier)
18 Vizille / Gap (Laffrey, Parquetout, Noyer, Bayard)
19 Gap / Avignon (Macuègne, Notre-Dame-des-Abeilles)
20 Carpentras / Mont Ventoux CLM
21 Paris/Champs-Elysées
Ton transfert Brest-Pau serait probablement le plus long transfert jamais réalisé en France !!! Rien que pour cela, j'espère que ton tracé se révèlera très loin de la réalité ;-)
Suite aux rumeurs concernant Utrecht, d'autres candidatures de villes étapes sont mentionnées dans la presse belge aujourd'hui: Valkenberg (Hol), Anvers (Bel) et Middelkerke (Bel, ville natale de Freddy Maertens).
@Stéphane : ce transfert serait long j'en conviens, mais je voulais surtout proposer un parcours schématique avec les principales régions traversées et les principales difficultés.
Je posterais prochainement dans "A votre tour" un tracé plus travaillé et, du moins je l'espère, plus réaliste ;)
Je ne dis pas qu'il n'est pas réaliste, tout est possible après tout. Moi j'aimerais bien voir justement une descente de la cote Atlantique, de Brest à Hendaye, passant par Quimper, Vannes, St Nazaire, La Rochelle, Royan. Le problème, c'est que c'est en grande partie tout plat et se taper 5 ou 6 étapes de plaines successives comme dans les années 90, non merci ! Si ASO ne peut pas changer quelque chose, c'est bien la topographie de la France ...
@21 et oui, ce sont des contingences avec lesquelles il va falloir composer dans les années à venir. Après une première semaine aussi attrayante que celle prévue pour 2014, il est difficile d'envisager une première semaine de plaine dans l'ouest comme en 1997 par exemple. Pour 2015, il faudra certainement faire un choix entre la Bretagne et la région Poitou-Charentes (ou l'arc atlantique plus globalement).
My version of TdF 2015, just fun:
prologue: Utrecht
1. Utrecht - Valkenburg
2. Antwerpen - Middelkerke
3. Dunquerke - Rouen
4. Rouen - le Mans
5. le Mans - Poitiers
6. Poitiers - Tulle
7. Brive-la-Gaillarde - Agen
8. Agen - Pau
Repos
9. Pau - Arette-Pierre-Saint-Martin 169 km, Burdincurutcheta+Bagargui, APSM
10. Lourdes - Cambasque (ITT) 34 km, Cambasque
11. Tarbes - le Mourtis 159 km, Aspin, Azet, Peyresourde, Portillon, le Mourtis
12. Saint-Gaudens - Narbonne
13. Beziers - Aerodrome de Mende-Brenoux 212 km, Serre de la Toureille, Montmirat, Croix-Neuve
14. le Puy-en-Velay - Privas 191 km, Croix de Bauzon+Meyrand, Escrinet
15. Montélimar - Gap 181 km, Perty, Sentitelle (comme 2006)
Repos
16. Gap - l'Alpe d'Huez 152 km, la Rochette, Bayard, Noyer, Ornon, l'Alpe d'Huez
17. le Bourg d'Oisons - Val Thorens 193 km, Galibier, Madeleine, Val Thorens
18. Moutiers - Aix-les-Bains 195 km, Petit Cucheron, Granier, Epiney, Mont du Chat
19. Aix-les-Bains - Annecy (ITT) 57 km
20. Paris
Mon parcours qui rejoint à peu près la philosophie des autres.
Tour de france 2015
Prologue Utrecht
Etape 1 : Utrecht – Anvers
Etape 2 : Brugges – Boulogne sur Mer
Etape 3 : Béthune-Lens (CLM par équipes)
Etape 4 : Berk-Le Havre
Etape 5:Pont l'évèque-Vitré
Etape 6 : Granville-St Brieuc
Etape 7 : Yffignac-Lannilis
Etape 8 :Landernau-Vannes
Repos : Limoges
Etape 9 : Aubusson-St Flour
Etape 10 : Florac Mende CLM
Etape 11 : Millau- Toulouse
Etape 12 : Muret-Plateau de Beille (Col de la Core, Col d'Agnès, Plateau de Beille)
Etape 13 : Lavelanet-Montpellier
Etape 14 : Carpentras – Mont Ventoux (2 fois avec première asencion à Sault, la deuxième à Bédoin)
Repos
Etape 15 : Manosque- Jausiers (Col de la Bonette Restefond)
Etape 16 : Embrun – Alpe d'Huez (Lautaret, Alpe d'huez)
Etape 17 : Bourg d'oisans- Courchevel (Galibier,Telegraphe Madeleine, Courchevel)
Etape 18 : Albertville – Ambérieu en Burgey
Etape 19 : Charolles – Paray le Monial
Etape 20 : Arpajon– Paris Champs Elysées.
PS J'ai oublié de mettre que Charolles - Paray est un CLM (étape 19)
en 2015 le dernier CLM devrait être La Clayette > Macon
Du coté de la Savoie, voici 'état des candidatures :
-Val d'Isère (arrivée au sommet de l'Iseran), ils sont OK pour faire l'arrivée depuis le coté mauriennais, étrange car les retombées pour la station seraient faibles.
-Tignes
-Courchevel
- La Toussuire/St Jean de Maurienne (qui accueuillera le final du Tour de l'Avenir 2014)
- La Rosières (étape du Tour de l'Avenir 2014)
- Bourg Saint Maurice
La Plagne n'est plus candidat.
Valmorel et Les Saisies sont candidats pour 2017/2018, avec possibilité d'organiser d'autres épreuves ASO d'ici là(Dauphiné/Tour de l'Avenir), un peu comme là fait Risoul.
Enfin Méribel est candidat pour le Dauphiné ou le Tour de l'avenir, mais ne ferme pas la porte à une arrivée du Tour si ASO le demande.
Je vois que beaucoup pronostiquent encore une arrivée à La Pierre Saint Martin..
Il faut oublier cette station !! J'étais récemment sur les lieux, et les commerçants me tenaient tous le même refrain: " C'est fini !! On a laissé passer notre chance en 2012, ou on était en concurrence avec Peyragudes. Maintenant, l'affaire est pliée."
D'ailleurs, le maire d'Arette avait bien précisé que la fenêtre de candidature portait sur les années 2011-2014.
Pour avoir la possibilité de revoir les cols basques et béarnais, il faut donc miser sur la bonne vieille arrivée à Pau, après une 1ère étape Pyrénéenne. En 86 et 87, c'était magnifique. Mais il y avait Hinault, Bernard et Herrera dans le peloton..
Qu'en est-il de la ville de Vire ?
J'avais lu dans les rumeurs sur le Tour 2014 que cette ville avait candidaté pour le Tour de l'année prochaine mais que Prudhomme lui aurait dit que ca ne collait pas avec le tracé et de retenter sa chance en 2015.
La pierre a raté le coche en 2012, tant pis aso ne semble pas vouloir faire d'effort pour arriver la haut dommage !
ASO doit faire face à des tas de contraintes, avant de mettre telle ou telle arrivée, ou de passer par tel ou tel col. Vu la culture et la passion cycliste d'un type comme Prudhomme ( un des meilleurs connaisseurs du cyclisme ), s'il avait pu utiliser des montées comme le Granon, la Dent du Chat ou Arnostéguy, il y a longtemps que ça aurait été fait !!
Mais on est plus dans les années 70 ou 80. Depuis 20 ans, avec l'internationalisation du cyclisme, et la diffusion qui va avec, le Tour a pris une telle dimension que les contraintes se sont démultipliées. Il y a un col qui avait également marqué les esprits, en 1982, c'était celui de Serre-Eyraud: on se serait cru sur un raidar basque !! Un petit col de 6 ou 7 bornes, une petite de 3 mètres de large, mais un Robert Alban déclarant à l'arrivée qu'il n'avait jamais grimpé un truc aussi dur !! +
Est-ce-que Serre-Eyraud, utilisé en 82, la Dent-du-Chat, utilisé en 74, et le Granon, escaladé en 86, pourront être à nouveau utilisés, dans le futur ?? J'ai des doutes, même si les Vosges dessinées par Gouvenou laissent un espoir.
Mais je répète: les mecs d'ASO ne font pas ce qu'ils veulent. La sécurité des spectateurs, des coureurs, la légalité de la course, l'ampleur prise par la caravane, tout ça est à prendre en compte.
Concernant La Pierre Saint Martin, le problème a déjà été souligné par Linkinito, et confirmé par les commerçants que j'ai rencontré: c'est le manque de capacité hotelière qui plombe la Station. Pour l'emprunt des cols basques, il n'y a pas d'autre alternative qu'une arrivée à Pau, à Pampelune, ou sur la Côte. Mais dans les 3 cas, ces étapes se transformeraient en étapes de baroudeurs, rien de plus.
@Trousselier "le manque de capacité hotelière qui plombe la station" lol
C'est sûr qu'au Plateau de Beille, à Luz-Ardiden ou encore à Hautacam, c'est pas ce qui manque! A moins qu'ils organisent en ces lieux des soirées barbecues avec nuit sous tente ou à la belle étoile, au choix!
Non, je pense que c'est 1 arrivée idéale au niveau logistique (pas trop loin de Pau et ce n'est pas les routes pour évacuer qui manquent, ce qui est rare ds les stations) et bien sûr au niveau sportif...
C'est 1 beau gâchis, et pis c'est tout! Le Tour n'a pas su saisir la balle au bond/l'opportunité WTF!
Serre-Eyraud, on peut raisonnablement y penser, Orcières-Merlette ayant fait acte de candidature, quand on voit les Chevrères...
Quand je parle de capacité hotelière, je parle pas directement de la Station, je parle des villes les plus proches !!
Pour La Pierre, on a quoi, à proximité ?? Rien. Pour Peyragudes, Hautacam, Luz, etc, y a Lourdes, Luz-Saint Sauveur, Luchon, Argelès Gazost, Bagnères..
@trousselier,
mais avec le repos lendemain, APSM est possible ;)
En dehors de cela, la distance entre Pau et ASPM Est 74 km; Pla d'Adet et Tarbes (2001) 77 km; Plateau de Beille et Carcassonne (2004) 121 km, etc.
OK. Mais ça ne change rien au fait qu'Arette-La Pierre n'est plus candidate à acueillir une arrivée du Tour.
Je suis le premier à le regretter, vu que j'habite du côté de St Jean Pied de Port, au pied de montées plus dures les unes que les autres. Pour moi, l'arrivée idéale passerait par le versant de Sainte-Engrace, que je trouve plus dur et plus usant que le versant Arette. Par Arette, il y a de bons pourcentages ( jusqu'au Plateau de Labays, on a 9km à prés de 9°/° de moyenne), mais la qualité de la route est nickel, et on trouve beaucoup de virages pour se relancer et se refaire une santé. Côté Sainte-Engrace, c'est très irrégulier, la route est parfois un peu rugueuse, et on se trouve souvent face à d'interminables lignes droites, avec des pourcentages constants entre 11 et 14°/°. C'est mortel, et les écarts creusés pourraient être bien plus importants.
Entre Sainte-Engrace et le Soudet ( 2km avant La Pierre ), on a précisément 7,1km de montée à 10,5°/° de moyenne, si on enlève les longs replats qui font baisser le pourcentage( sinon, en incluant les portions planes, ça donne 10,9km à 8°/° ). Pour arriver jusqu'à la Station, il faut ajouter un répit de 350m ( 4,6°/°) avant de retrouver du pourcentage jusqu'à l'arrivée (1,4km à 8,4°/°).+
Question aux spécialistes: Est-ce-que ASO peut engager des frais pour réaliser une arrivée dont la ville ( le village d'Arette, en l'occurrence ) ne se porterait pas candidate ??? En gros, j'aimerais savoir s'ils faut vraiment que les 2 parties ( Tour et ville d'arrivée) aient une volonté commune au même moment, ou si ASO peut imposer sa volonté au moment décidé ??
Je ne suis pas spécialiste mais il m'étonnerait fort que ASO puisse imposer ses choix ! A l'exception de 2003 peut-être ou le Tour devait absolument passer par les 6 villes étapes du Tour 1903.
@ Trousselier :
Par simple curiosité, il y a une 4ème route pour se rendre à la Pierre, la D632. Est-elle praticable et présente-t-elle un intérêt particulier?
Oui, la montée par Barlanes est parfaitement pratiquable, et c'est également un gros morceau.D'ailleurs, en passant par cette route ( station Issarbe ), on a une montée d'environ 13 bornes à 8°/° de moyenne ( après un pont, on a 4 ou 5 bornes à 10 de moyenne, avant de rentrer profondément dans la forêt par de multiples lacets).
L'enchainement Issarbe-Col de Suscousse-La Pierre est même le plus dur, car en additionnant les km de montée, on aurait quasiment un col de 20 bornes à 8°/° de moyenne ( et de nombreux passages nettement supérieurs aux 10°/°) !!
J'avoue que je n'ai jamais effectué cet enchainement, mais je suis déjà monté vers Issarbe. Pour moi, c'est à peine moins dur que par Sainte Engrace, et c'est plus dur que par Arette. Par contre, l'enchainement Issarbe-Suscousse-La Pierre doit être une tuerie. 2 cols très durs qui s'enchainent, simplement séparés par une descente de 4 km ( jusqu'au Suscousse ), ça rappellerait l'enchainement Romme-Colombière de 2009. En plus long, cependant.
@trousselier J'avais bien compris, c'était pour la déconne :D
C'est vrai que c'est le désert ds le coin, à part Pau, Oloron-Ste-Marie? Les autres stations bénéficient de multiples lieux d'hébergement (Pau bien sûr, mais aussi Tarbes, Lourdes, St-Lary et j'en passe...)
Dsl qud même d'autant que j'apprécie vos commentaires et analyses des cols de votre beau pays (vous y habitez, mais on ne connaît pas forcément très bien sa région, j'en sais quelque chose) votre grde culture cycliste et votre pragmatisme (explications sur les difficultés que le Tour rencontre pour passer ds le coin) à l'inverse du regretté René Hamm qui ne concevait 1 bon parcours que ds la surenchère de difficultés tout en ne tenant compte des contraintes logistiques ou écologiques.
Amicalement
@Daron 44 Merci pour ces compliments. C'est vrai qu'au Pays-Basque intérieur, il y a une ribambelle de petits cols très sévères, dont certains ne sont même pas répertoriés dans l'Atlas Michelin, et comme beaucoup de monde, je rêve de voir passer les coureurs sur des endroits ou je suis à la peine sur mon...26x29 ( sur du 21 ou 23°/° de pente, c'est pas du luxe) !! Mais je pense que le Tour est trop grand pour ce genre de cols. Par contre, pour un Giro ou une Vuelta, ce serait autre chose.
Je ne crois pas du tout en la mauvaise volonté d'un gars comme Prudhomme. Au contraire, je pense qu'il préfère ce genre de montées à des cols du genre Lautaret ou Pla de Beret. D'ailleurs, en 2007, il avait reconnu qu'il adorait le secteur du Port de Larrau et de La Pierre Saint Martin. Mais les enjeux et les intérêts sont tels qu'ils ne peuvent pas prendre trop de risques.
Dans les stations habituelles des Pyrénées, y a un passé, une histoire, y a une culture cycliste, y a des investissements, des infrastructures, y a tout ce qu'il faut.
Chez nous, au Pays-Basque intérieur, y a des cols très irréguliers, sur des routes étroites ( souvent de bonne qualité, depuis quelques années ), y a de gros pourcentages ( des km à 14 ou 15°/° de moyenne, c'est pas ce qui manque )...mais c'est tout. Pas de volonté politique, pas de passion populaire ( au contraire du côté espagnol ), pas d'investissements. Vraiment dommage, car c'est un super terrain de jeu pour des cyclistes professionnels.
@27, Olivier73 : Merci de nous donner les candidatures en Savoie. Le Tour ayant une fois n'est pas coutume "boudé" la Savoie (en fait les Alpes :p) pour 2014, on peut s'attendre à avoir un passage pour 2015 dans le 73.
La densité de candidature en Tarentaise est très élevée, avec Val-d'Isère / Tignes / Bourg saint Maurice / La Rosière : statistiquement on devrait pouvoir tenir une des futures villes étapes du futur parcours. La Rosière n'est sportivement pas très intéressante car excessivement roulante, Tignes un petit peu mieux à la rigueur, Bourg Saint Maurice depuis le Cormet de Roseland pourquoi pas.
Arrivée à Val d'Isère en descente par delà l'Iseran me semble être sportivement la meilleure pioche, même si ce n'est pas simple de proposer un enchaînement à peu près satisfaisant quand l'escalade a lieu par son versant Sud (à moins de venir d'Italie par le Mont Cenis). Si l'arrivée a lieu au sommet c'est bien aussi, à voir selon la répartition des autres étapes de montagnes et sa position dans la course.
@ Thierry et Olivier 73 : Arcs 2000 (Bourg Saint Maurice) par Vallandry, puis Arcs 1800, puis descente sur 1600, puis 2000 serait pas mal non?
Pour information, j'ai mis à jour l'article ce soir avec ... deux petites informations ! Vous les retrouverez sous le panneau d'alerte en fin d'article.
C'est quand même incroyable, cette impression que les villes/départements/régions françaises n'ont plus les moyens de s'offrir, euh pardon de payer à ASO, le départ du Tour.
J'ai quand même le net sentiment que le parcours du Tour est désormais principalement dicté par les questions financières, et qu'on se retrouve donc assez souvent à tourner en boucle dans une région sur 2-3 étapes...
Pour 2015 ou plus tard, le Mont-St Michel aurait il les infrastructures suffisantes pour organiser un grand départ ?
Pour en revenir a un depart de venise, j'ai justement pense a un parcours Italien relativement proche de celui suggere par Linkinito en #9.
http://www.velowire.com/avotretour/thread/415/0/tour-plausible--de-venise-a-paris-.html
Les grands esprits se rencontrent^^
Thomas, la photo postée ne serait-ce pas justement les vainqueurs du concours des agriculteurs sur le tour de France 2013 ? Impossible de trouver les lauréats sur le net. Si ce n'est pas le département de la Manche qui a gagné, le message caché est peut etre a prendre en considération !
@ trousselier (#31): Je partage votre pragmatisme sur la dimension du Tour qui fait qu'on ne peut pas passer partout mais je vous trouve trop pessimiste par rapport à ça. Le Tour 2014 montre quand même un certain "désir" de se lâcher donc les "nouveautés" pourraient être nombreuses dans les prochaines années.
Typiquement, il faut faire le tri entre les choses. Il n'y a pas d'un côté, les routes que le Tour peut emprunter et emprunte et de l'autre celles où il n'est jamais et ne passera jamais. D'autres facteurs interviennent et ont peu avoir avec la simple dimension technique. Typiquement vous citez Serre-Eyraud emprunté en 1982. Cette difficulté est très isolé et nécessite implicitement de finir à Orcières-merlette. Si on y est jamais repassé depuis, c'est parce que le Tour n'est revenu qu'une fois à orcières depuis, mais pour un chrono en montagne (1989). On a donc jamais réellement eu l'occasion d'y repasser...
Pour le Granon, c'est un peu pareil car ça dépend d'une candidature de Serre-Chevalier (2 passages depuis 1986 : via le Galibier en 1993 et au sommet du Galibier 2011). Le schéma de 1993 est d'ailleurs assez monstrueux. Bref, le Granon n'est certainement plus adapté à la caravane d'aujourd'hui mais des travaux sont faisable, seulement c'est à la station d'investir là dessus...
Ce qui m'amène sur le coeur du débat, le Pays-Basque. La première raison pour laquelle on y passe pas, c'est le manque de volonté politique. S'ils ne sont pas candidats, ils ne verront jamais le Tour. Pour répondre à Stephane (#36), ASO fonctionnement sur la candidature et démarche rarement des communes, ou alors souvent pour un projet gagnant-gagnant (ex: Tourmalet 2010 ou Galibier 2011, qui constituaient le point d'orgue du Tour). A ma connaissance, Bellegarde a été démarché en 2012 pour pouvoir intégrer le Grand-Colombier. Le problème dans le Pays-Basque c'est qu'il y a une concurrence accrue des autres départements pyrénéens qui eux sont candidats. Il faudrait donc une volonté très forte d'ASO d'y passer pour que ça bouge. La meilleure solution reste donc que ça bouge politiquement au CG64 ou dans les communautés de communes. Reste les problèmes techniques du Pays-Basque. Concernant les routes, on a effectivement une pelleté de cols mégas pentus sur une rouge large de 1m50. C'est inutilisable en l'état par le Tour, et même par le Giro et la Vuelta. Seule solution, élargir la route et faire un gros parking au sommet pour stocker la caravane (qui n'est pas seulement, les véhicules publicitaires, qui d'ailleurs s'évacuent assez aisément, mais surtout les camions télés, les véhicules de journalistes et des équipes). Bref, il faut une volonté politique pour investir sur ses travaux. Mais si c'est fait on pourrait voir le Beillurti devenir le Zoncolan du Tour par exemple. Deuxième cas, différent, l'Arette PSM qui fut la seule candidature connue ces dernières années. Là, les routes sont nickels et déja empruntées (Soudet, PSM). La crainte d'ASO c'est l'évacuation vers la base hotelière la plus proche, Pau-Tarbes (#33 qui est la même que quand on arrive au Pla-d'Adet, Ardiden, Hautacam pour une distance pas plus élévée). Pourtant il y a plusieurs routes dispos donc je pense que cette crainte est comme souvent motivée par l'inédit. Les rumeurs disaient donc que ASO aimeraient avoir un jour de repos le lendemain pour nuancer d'éventuels retards. Quitte à ce que ça se passe très bien et soit mieux intégrer dans les éditions suivantes (en 2011, on a bien réalisé un très compliqué transfert Beille->Carcassonne). Du fait du jour de repos, les meilleurs années pour uen candidature de l'APSM ce sont donc celles qui débutent par les Pyrénées... 2015 en est comme le montre le schéma d'André (#14). Dommage qu'ils ne soient a priori plus candidats.
Dernière possibilité pour le Pays-Basque, on n'est pas obligé d'arriver en altitude. En 2008, le Tour s'est posé à Jausiers avant une nuit à Gap. On peut donc très bien imaginer une arrivée à St-Jean-Pied-de-Port avant une évacuation vers les hotels de la côte (Bayonne à 50km) voire un retour à Pau (110km via Orthez). Mais là encore, il faut une subvention d'en haut car un village n'a pas les moyens de se payer le Tour seul...
@ Stephane (#45): Les travaux au MSM doivent se finir en 2015 mais l'idée globale est d'enlever des infrastructures (la digue et le parking remplacés par un pont. On pourrait donc imaginer un départ fictif façon passage du Gois avec le MSM en fond mais pas plus. De toute façon, la Manche est candidate mais pour 2017-2018 et je ne vois pas trop pourquoi ce calendrier aurait été accéléré pour 2015. Je pense plus que le message "caché" est plus une illustration des décors d'agriculteurs car toutes les images sont mélangées (la montagne dès le début avec alternance ADH-Ventoux).
Pour confirmer ce que vient de dire Swam, concernant la possibilité de passage de certains cols, je me rappelle de cette phrase de JFPescheux, sur Eurosport, lors de la présentation de l'édition 2013:
" On croit beaucoup aux Massifs intermédiaires, la moyenne montagne. On trouve des endroits trés intéressants dans les Vosges, le Jura et le Massif-Central. Dans les Alpes et les Pyrénées, on a tout vu ou presque, sauf quelques petits cols dont il faudrait refaire la route.."
Cette dernière phrase m'avait inévitablement fait passer aux cols navarrais ( mais pas seulement, bien sûr ). A noter qu'une route qui fait rêver pas mal d' afficionados de cyclisme a déjà été bien améliorée, cette année, c'est celle qui relie Saint Jean Pied de Port au Plateau d'Iraty, en passant par Arnostéguy et Arthaburu ( D428 et D301). Les passages les plus étroits et les plus raides d'Arnostéguy ont été sérieusement élargis, au niveau du quartier Honto, et la route d'Arthaburu et des crêtes d'Iraty a également été bien soignée, et en partie élargie. Il est vrai que ces 2 magnifiques montées ( et trés trés dures, croyez-moi ) sont trés fréquentées par les touristes , mais également les marcheurs qui veulent aller à Saint-Jacques-de-Compostelle. Ce secteur fait fantasmer beaucoup ( et moi le premier ) dans l'éventualité d'une future arrivée à La Pierre Saint Martin, même si je pense que l'enchainement Arnostéguy-Arthaburu-La Pierre serait un peu "too much". Quoique entre le sommet de Bagargui et Sainte Engrace ( véritable pied du Soudet ), les coureurs auraient le temps de se refaire une petite santé.
( Pour ceux qui veulent avoir une idée plus précise de la difficulté des cols des Pyrénées-Atlantiques, voici un lien parfait, avec des altimètres hyper précis et détaillés:
http://www.altimetrias.net/public/usuariosg.asp?Provincia=FRANCIA )
Vous oubliez un element essentiel: la volonte d'ASO. Si ASO VEUT que le Tour passe par ici, ils savent rencontrer les elus pour les convaincre de faire un effort. Donc le jour ou ASO voudra vraiment faire une etape Basque, elle aura lieu.
@ trousselier
JE T'ADORE
TON ETAPE BAYONNE ou CAMBO - LA PIERRE SAINT MARTIN VIA ARNOSTEGUY ET ARTHABURU ME FAIT REVER AUSSI
je suis allé grimper l'Arnosteguy pendant les vacances de Toussaint, c'est un carnage ! En plus un vent de folie en haut et des paysages somptueux + omniprésence des pélerins.
J'ai fait également l'Artzamendi = de la pure folie sur un billard ! dommage que ce soit si étroit !
Vive les cols basques !
Je ferai bientôt un résumé de mes sorties basques sur mon blog = lesbaroudeursenvadrouille.wordpress.com
J'y ai déjà décrit la montée du port de Larrau réalisé lors de ma traversée pyrénéenne de cet été !
@Stephane #47 : j'y avais pensé en effet, mais le concours de gâteaux d'anniversaire dans les champs connaîtra son issu en février/mars avec la remise des prix au Salon de l'agriculture ... si le résultat est déjà connu et qu'il s'agit d'une façon déguisé de le diffuser, je trouve ça assez léger pour être honnête ... voilà pourquoi j'avais plus pensé à la piste message "secret" pour le futur parcours ;-).
Mais j'avoue que cela ne prouve rien et que cela ne veut peut-être rien dire du tout ... mais ne dit-on pas qu'il n'y a jamais de fumée sans feu ? :)
Je vois que la plupart des tracés placent des étapes en Bretagne, mais en êtes-vous si sûrs ?
Si l'on tient compte de la fameuse règle - non écrite - d'une année à l'ouest, l'autre année à l'est, alors oui la Bretagne a toute les chances d'etre traversée. D'autant plus qu'en 2013, elle n'avait été qu'effleurée lors de l'étape Saint-Gildas-des-Bois – Saint-Malo. Bien que 100% bretonne, elle n'était pas vraiment rentrée au cœur de la région. Une arrivée au Mur de Bretagne, une étape StBrieuc-Brest par le finistère nord puis une étape Brest-Vannes par le sud auraient de la gueule et ne seraient pas de tout repos.
Tout dépendra aussi de la ville départ car si c'est Utrecht, faudrait 4 ou 5 jours pour arriver en Bretagne. Et si c'est le cas, faudra surement prévoir un transfert directement dans le sud-ouest et les Pyrénées ...
Certes, mais l'ambiance révolutionnaire du moment en Bretagne, ainsi que le contexte économique, qui n'invite guère les collectivités à investir dans le superflu (malgré l'attrait évident du Tour d'un point de vue touristique), pourraient amener ASO à contourner la péninsule bretonne
Tout dépend de l'état de l'avancement du Tour 2015 chez ASO. Peut etre est-il quasiment déjà bouclé, dans son découpage global en tout cas
Concernant la Bretagne je reste relativement mesure. En effet rien n'oblige a passer tous les deux ans dans ce departement, et tot ou tard il faudra bien revisiter la facade Atlantique qui est totalement ignoree depuis 10 ans quasiment. Entre la Vendee et pau, c'est un desert. Sans parler des regles sur les fameux massifs intermediaires, dans ce cas voir le massif central ne serait pas scandaleux, et si on passe la moitie du Tour dans le nord-ouest, difficile d'imaginer Alpes + Pyrennees + massif central sur les 10 jours restants.
Perso si on part d'utrecht, je vois deux possibilites:
-soit on passe par la Normandie, Bretagne et Pays de Loire, puis transfert pour les Pyrennees.
-soit on coupe au milieu, Champagne, Centre et Auvergne, avant de rattraper les Pyrennees.
Christian Prud'homme ne veut plus de ces successions de 4 ou 5 étapes plates pour purs sprinteurs. Par ou pourrait il faire passer le Tour pour descendre le long de l'Atlantique jusqu'aux Pyrénées ??? A part aller chercher quelques arrivées en cote dans les terres, du genre Mont des Alouettes, y'a pas 36 routes possibles. Pas de chance pour les Charentes, elles sont très mal placées sur la carte. Dommage, un départ de l'Ile d'Oléron serait sympa !
Yoshi45 > Pas nécessairement: on peut très bien concilier tes deux possibilités.
En 4 jours on peut passer des Pays-Bas (le départ à Utrecht est pourtant loin d'être acquis) à la Bretagne (O.K, la Bretagne orientale type Plumelec). Valkenburg, Amiens/St Quentin, Lisieux/Caen, Plumelec/Plouay, puis une descente vers la Loire (Angers? Buzançais?) et le Massif Central, à portée de main, est désormais envisageable avec la possibilité d'un second weekend ardu en moyenne montagne.
De plus, si je ne m'abuse, le 14 juillet 2015 sera un mardi, donc une journée potentiellement difficile. On pourrait ainsi avoir trois jours dans le Massif Central en 2015, à l'image des Vosges cette année. Il restera ensuite 12 jours pour intégrer les Pyrénées et les Alpes: c'est plus que jouable.
Oui mais comem on l'a dit, c'est tres loin d'etre acquis ce depart des Pays bas. De plus on sait tous que quand le Tour donne un depart a une ville, souvent elle obtient deux etapes (ou un prologue et une etape). Donc on serait le dimanche soir encore a Valkenburg, le lundi dans le nord de la France, le mardi en Normandie, le mercredi a la lisiere de la Bretagne et le jeudi en Bretagne... possible, possible, mais j'ai du mal a y croire.
Attention: http://nos.nl/artikel/572358-tourstart-2015-naar-utrecht.html
C'est officiel
Je rêve le premier jour d'une première étape Utrecht - Valkenbourg (pour rendre hommage à un haut lieu du cyclisme que ce soit un grand qui prend le maillot jaune le premier jours) ou Utrecht Anvers (après ou non un prologue )pour les sprinteurs qui emprunte les routes de la World Port Classic comme je l'ai dit précedemment.
Sinon, je pense qu'ils sont obligés de passer par la Bretagne. Ne serait ce que pour rendre un hommage à Hinault (30 ans de sa dernière victoire et les 30 ans de la dernière victoire finale française sur le tour).
Ca vient d'être annoncé sur le compte Twitter du Tour de France...
Pfff
Et en communiqué de presse. Je ne pourrais néanmoins pas faire de mise à jour avant ce soir ;-).
J'avais pas réagi sur Utrecht même, mais franchement je suis le moins dérangé de ces départs à l'étranger. Déjà, parce que ça ne me gêne pas de partager la ferveur de cet évènement. Ensuite, parce que c'est le plus rationnel économiquement. On critique en permanence ASO pour n'être intéressé que par le fric, mais c'est normal, ça s'appelle une entreprise capitaliste. Pour gagner de l'argent, ASO compte donc sur les sponsors, les droits télés et les communes auxquelles elle vend un service d'exposition internationale. Pour accroitre son CA, il faut donc vendre plus cher à tout le monde, ce qui inclut le départ qui se monnaye entre 10 et 14M€. Si on part sur un Grand-Départ de trois jours, le reste des étapes rapportent à peine 3M€ ! J'encourage donc ASO à faire payer au prix fort son départ à l'étranger, tant que ça permet de maintenir des prix bas en France. Une augmentée des prix serait catastrophique sportivement puisque cela exclurait encore plus les petites communes au profit de celles qui ont les moyens : grosses agglos et stations de montagne déjà équipées pour le Tour.
Ma seule réserve sur le départ à l'étranger, c'est que sportivement ça tienne la route. Typiquement plus jamais de Liège 2012 avec les Ardennes escamotées. Si c'est pour avoir un prologue, deux sprints bidons et un gros transfert (aka un Grand Départ du Giro), c'est non. Pour 2015, un prologue à Utrecht, une étape vers Valkenburg, une étape belge et un retour en France direction Bretagne, ce serait très bien.
J'espère qu'ils ne passeront pas 3 jours en Hollande tout de meme ...
Allez comme ça, une ébauche de 1ère semaine :
1ère étape : Utrecht-Bruxelles (via Anvers) : 177 km
2ème étape : Gand-Amiens : 216 km
3ème étape : Abbeville-Le Havre : 167 km
4ème étape : Honfleur-Cherbourg : 188 km
5ème étape : Carentan-Rennes : 187 km
6ème étape : Vitré-Mur de Bretagne (par StBrieuc) : 202 km
7ème étape : StBrieuc-StNazaire : 207 km
8ème étape : Pornic-La Rochelle : 172 km
9ème étape : La Rochelle-Bordeaux : 193 km
10ème étape : Bordeaux-San Sébastian : 233 km (...)
Peu crédible (on se croirait revenu dans les années JM Leblanc !) mais j'aimerais bien voir au moins une partie pour 2015.
J'ai du mal à imaginer qu'Utrecht paie le départ du Tour aussi cher, si c'est pour ne pas profiter au moins d'un prologue ou d'une arrivée... Thomas, peux-tu confirmer que c'est bien la Ville d'Utrecht qui engage les dépenses, et non une région?
Je n'imagine donc pas le Tour quitter Utrecht directement pour Bruxelles ou Valkenburg.
Je tiens à préciser tout d'abord qu'Utrecht n'est pas en Hollande !
Ensuite, le Grand Départ ne coûte pas entre 10 et 14 M€ quand on parle du prix payé à ASO. La ville d'Utrecht estime à 10 M€ les coûts totaux, dont la moitié sera financé par la ville et l'autre moitié au moins en partie par des entreprises. Il ne faut pas oublier non plus qu'Utrecht est une ville mais également la province dont elle est la capitale. Les bénéfices du Tour étant donc également pour cette province il est fort probable qu'elle contribue également.
Comme néanmoins c'est bien la ville d'Utrecht qui est à l'origine de la candidature il est fort probable qu'il y ait un prologue puis un départ d'étape en ligne depuis la ville d'Utrecht.
Quelques infos de plus ce soir ...
Je me basais sur le départ du Tour 2010 mais j'avais oublié qu'il y avait eu un prologue à Rotterdam avant de rejoindre Bruxelles.
Sérieusement, ça sert strictement à rien un prologue ...
Bravo Thomas. A nouveau une rumeur qui se vérifie. Je viens de lire sur Yahoo qu'Utrecht devient officiel.
À la télévision régionale, le maire Wolfsen a parlé d'un contre la montre le samedi et le départ d'une étape à Utrecht le dimanche. http://www.rtvutrecht.nl/nieuws/1090723/utrechtse-tourstart-2015-bevestigd.html
Je ne serai pas surpris qu'on ait très bientôt une arrivée d'étape à La Montagne de Lure.
Elle a déjà été 2 fois au programme de Paris-Nice et elle est clairement candidate à recevoir une arrivée d'étape du TDF à court/moyen terme. Je l'imagine assez bien en conclusion d'une grande étape "Provence" qui emprunterait le Ventoux par Malaucène et d'autres petits cols du coin.
On les aura nos 3 journées aux Pays-Bas ...
http://www.lequipe.fr/Cyclisme-sur-route/Actualites/L-edition-2015-partira-d-utrecht/420567
A moins d'un transfert entre les 2, je vois mal maintenant une visite approfondie de la Bretagne sous peine d'une longue première partie de Tour. Peut-etre une arrivée d'étape à Plumelec ou Plouay, qui serait candidate pour un nouveau championnat du monde à l'horizon 2017
J'ai lu trop vite ... Le départ ne sera pas un prologue mais un CLM individuel. Le Tour quittera donc Utrecht au matin du deuxième jour (à moins d'une 2ème étape en boucle autour d'Utrecht).
Ca change la donne mais, si l'on va vers l'ouest et la Bretagne, on ne devrait pas échapper à un gros transfert vers les Pyrénées.
Je sais pas pourquoi, mais je sens bien un retour sur la façade Atlantique (genre Deux-Sèvres puis Charente Maritime) en 2016. Après un Grand Départ de la Manche :)
les Côtes d'Armor (région Bretagne) c'est sur en 2015 secteur st Brieuc
EN 2016, un grand départ de Normandie, Cherbourg vers Caen puis Caen vers Rouen puis Rouen à Dieppe qui n'a plus été ville étape depuis 1974 pour une ville balnéaire et on quitte DIEPPE vers le Nord de la France !!! De plus en 2012, la ville de Dieppe et ses communes avoisinantes ont fait la preuve de leur réelle implication dans la réussite de cet évènement alors que le Tour ne faisiat qu'y passer. ET puis une arrivée sur le front de mer de Dieppe avec le Château en fond de ligne d'arrivée avec sur la ligne les Tourelles, le grand casion et le complexe nautique thalasso et la plage sa promenade et ses pelouses sur 1,5 kms.
En 2015 : NICE
départ ou arrivée ?
A confirmer
bonsoir
quelles sont tes sources @nyce pour évoquer nice ?
personnellement j'en doute mis à part proposer un parcours type 1975...